Масла для воздушных компрессоров
Отображение 1–12 из 47
Масла для воздушных компрессоров — смазочные материалы для поршневых, винтовых и пластинчато-роторных машин, которые сжимают атмосферный воздух для пневмосетей и технологических линий. Сжатый воздух — горячая среда с кислородом и водяным паром: он окисляет масло, приносит влагу и пыль и уносит часть масла в сеть. В отличие от углеводородных газов, воздух не разжижает масло, зато окисляет его намного сильнее. Поэтому главные требования — малая склонность к нагару, быстрое отделение конденсата и низкий унос.
Назначение масла в воздушном компрессоре
Масло смазывает цилиндры, подшипники и шестерни, а в маслозаполненных машинах охлаждает воздух в камере сжатия и уплотняет зазоры. Кислород при температуре нагнетания превращает его в лак и нагар. Водяной пар выпадает конденсатом в картере, маслоотделителе, охладителях и ресивере. Пыль с продуктами окисления даёт абразивный шлам, пары растворителей и кислых газов из цеха ускоряют старение. Сжатый воздух затем транспортирует сыпучие материалы, касается упаковки и продукта — поэтому масло оценивают и по уносу в сеть. Воздушные компрессоры работают в машиностроении, металлургии, пищевой и фармацевтической промышленности, на транспорте.
Виды масел для воздушных компрессоров
- Минеральные с беззольными присадками: выбираются по группе DIN 51506 под температуру нагнетания; подходят большинству стационарных машин.
- ПАО и эфиры: масла на ПАО дольше сопротивляются окислению и меньше испаряются; сложные эфиры образуют мало нагара и растворяют отложения — их берут для горячих поршневых ступеней.
- Пищевые NSF H1: на основе ПАО или медицинского белого масла — для цехов, где воздух может коснуться продукта.
- Для дыхательного воздуха: компрессоры заправки баллонов дыхательных аппаратов работают только на маслах с допуском изготовителя компрессора (например, Bauer Kompressoren). Перегретое масло выделяет угарный газ (CO), поэтому воздух доочищают фильтрами, адсорбентами и катализатором.
| Тип и режим воздушного компрессора | Что требуется от масла | Ориентир по ISO 6743-3 / DIN 51506 |
|---|---|---|
| Поршневой, работа с остановками, нагнетание до 140 °C | Защита от ржавления на простоях | L-DAA; VBL |
| Поршневой, длительная работа, до 160 °C | Стойкость к окислению, чистые клапаны | L-DAA или L-DAB; VC, VCL |
| Поршневой многоступенчатый, до 220 °C | Минимальный нагар после старения | L-DAB; VDL |
| Маслозаполненный винтовой или пластинчатый, умеренный режим | Окислительная стабильность, деаэрация, отделение конденсата | L-DAG; VDL |
| Маслозаполненный, горячее помещение, высокое давление, длинный интервал | Синтетическая основа, низкая испаряемость | L-DAH, L-DAJ |
| Пищевое производство | Те же свойства и допуск для случайного контакта с продуктом | Категория по типу машины и NSF H1 |
| Дыхательный воздух | Нет токсичных продуктов разложения | Только допуск изготовителя компрессора |
Характеристики масла для воздушных компрессоров
- Нагар после старения: масло окисляют воздухом при высокой температуре с катализатором — оксидом железа — и определяют коксовый остаток. Это ключевое требование DIN 51506 к группе VDL.
- Температура вспышки и самовоспламенение: пожар в нагнетательной линии начинается не со свежего масла, а с пропитанного маслом нагара: он окисляется с выделением тепла, разогревается и может воспламениться намного ниже температуры самовоспламенения масла. Высокая температура вспышки (ISO 2592) не заменяет низкую склонность к нагару.
- Деэмульгирование: вода в масле вымывает присадки и вызывает коррозию.
- Защита от ржавления: по ISO 7120 (ASTM D665) — для машин, которые подолгу стоят.
- Испаряемость: пары масла проходят через коалесцирующие фильтры и входят в класс чистоты воздуха.
Как выбрать масло для воздушного компрессора
- Температура нагнетания: задаёт группу DIN 51506 и нужный запас стойкости к окислению.
- Тип машины: ориентир — ISO VG 32–68 для маслозаполненных винтовых и пластинчатых, 68–150 для поршневых, до 220 при тяжёлом режиме; точный класс — в карте смазки.
- Чистота воздуха: чем строже класс по маслу, тем важнее малая испаряемость.
- Контакт с продуктом: если воздух касается продукта или тары — масло NSF H1.
- Климат и режим: передвижной станции на морозе нужна низкая температура застывания, машине с частыми пусками — хорошее отделение воды.
Стандарты и спецификации
- DIN 51506: VB и VC — без присадок, VBL, VCL и VDL — с присадками против старения и коррозии. Температура сжатого воздуха на нагнетании — до 140 °C (VB, VBL), до 160 °C (VC, VCL), до 220 °C (VDL).
- ISO 6743-3: для воздуха — L-DAA и L-DAB (поршневые, нормальный и тяжёлый режим), L-DAG, L-DAH, L-DAJ (маслозаполненные ротационные, от нормального до очень тяжёлого).
- ISO 8573-1: классы чистоты сжатого воздуха по частицам, воде и маслу. По суммарному маслу (аэрозоль, жидкость, пары): класс 1 — до 0,01 мг/м³, 2 — до 0,1, 3 — до 1, 4 — до 5 мг/м³; класс 0 строже класса 1 и задаётся по согласованию. Измерения — по ISO 8573-2 (аэрозоль) и ISO 8573-5 (пары).
- NSF H1, ISO 21469: случайный контакт с пищевым продуктом.
- EN 12021: воздух для дыхательных аппаратов — масло, вода, CO и CO₂.
- Изготовители компрессоров: Atlas Copco, Kaeser, Boge, CompAir, Remeza и другие.
Эксплуатация масла в воздушном компрессоре
- Слив конденсата: из ресивера и влагоотделителей — регулярно, из маслосборника — после простоя.
- Очистка нагнетательной линии: у поршневых машин снимают нагар с клапанов, трубопровода, концевого охладителя и ресивера.
- Утилизация конденсата: он содержит масло и перед сбросом проходит масловодоотделитель; стойкая эмульсия, в том числе с водорастворимыми полигликолями, мешает разделению.
- Всасывание: забор воздуха из чистой прохладной зоны и замена фильтра продлевают жизнь масла.
Вопросы и ответы
- Сколько масла остаётся в воздухе после маслозаполненного компрессора? После исправного маслоотделителя — обычно единицы миллиграммов на кубометр. Для классов 1–2 по ISO 8573-1 ставят коалесцирующие фильтры, пары масла улавливает адсорбер с активированным углём.
- Нужен ли пищевой допуск, если после компрессора стоят фильтры? Да, если воздух контактирует с продуктом или упаковкой: фильтр может отказать, и масло H1 снижает последствия. Решение закрепляют в плане HACCP.
- Почему масло стало молочно-белым? В нём эмульгирована вода: компрессор работает короткими циклами без прогрева, занижена температура масла или воздух слишком влажный. Воду сливают, проверяют термостат, масло меняют.