Mobil Jet Oil II
от 250 000 ₽
| Бренд | Mobil |
|---|---|
| Базовая основа | Эфиры |
| Вязкость при 40˚C | 28 |
| Температура застывания | -59 |
| Объем, л | 208 |
| Тара | бочка |
| Срок поставки | по запросу |
Синтетическое масло для газотурбинных двигателей авиационного типа: стабильная синтетическая базовая жидкость и пакет присадок удерживают масло от разложения и образования отложений в жидкой и паровой фазе, а также от вспенивания. Эффективный рабочий диапазон от −40 °C до 204 °C. Уровень свойств — MIL-PRF-23699 класса STD: коммерческая и военная авиация, а также газовые турбины авиационного типа в промышленных и судовых установках.
Физико-химические показатели
| Показатель | Метод | Ед. | Значение |
|---|---|---|---|
| Класс вязкости ISO | ISO 3448 | — | — |
| Вязкость кинематическая при 40 °C | ASTM D445 | мм²/с | 27,6 |
| Вязкость кинематическая при 100 °C | ASTM D445 | мм²/с | 5,1 |
| Индекс вязкости | ASTM D2270 | — | — |
| Температура вспышки, COC | ASTM D92 | °C | 270 |
| Температура застывания | ASTM D5950 | °C | −59 |
| Плотность при 15 °C | ASTM D4052 | кг/л | 1,0035 |
| Кислотное число | ARP 5088 | мг KOH/г | 0,03 |
| Температура самовоспламенения | 30 CFR 35.20 | °C | 404 |
| Изменение кинематической вязкости, 72 ч при −40 °C | ASTM D2532 | % | 0,15 |
| Совместимость с эластомером AMS-3217/4 (72 ч при 204 °C), набухание | FTMS 791-3604 | % | 15,6 |
| Совместимость с эластомером AMS-3217/1 (72 ч при 70 °C), набухание | FTMS 791-3604 | % | 16,4 |
| Потери на испарение, 6,5 ч при 204 °C | ASTM D972(mod) | % масс. | 3,0 |
| Потери на испарение, 6,5 ч при 232 °C, 29,5 дюйма рт. ст. | ASTM D972(mod) | % масс. | 10,9 |
| Потери на испарение, 6,5 ч при 232 °C, 5,5 дюйма рт. ст. | ASTM D972(mod) | % масс. | 33,7 |
| Температура воспламенения | ASTM D92 | °C | 285 |
| Пенообразование, склонность, последовательность I | ASTM D892 | мл | 8 |
| Пенообразование, склонность, последовательность II | ASTM D892 | мл | 10 |
| Пенообразование, склонность, последовательность III | ASTM D892 | мл | 8 |
| Вязкость кинематическая при −40 °C | ASTM D445 | мм²/с | 11 000 |
| Стабильность к сдвигу, потеря кинематической вязкости | ASTM D2603 | % | 0,9 |
| Несущая способность по Ryder Gear, относительно эталона | FTMS 791-6508 | % | 115 |
Значения типичны для текущего производства и не являются спецификацией.
Что это даёт на практике
| Показатель | Значение | Что это значит для оборудования |
|---|---|---|
| Вязкость кинематическая при −40 °C | 11 000 | Масло прокачивается маслонасосом при холодном запуске, подшипники не остаются без подачи до прогрева |
| Потери на испарение, 6,5 ч при 204 °C | 3,0 | Унос паров у верхней границы рабочего диапазона мал, расход масла на угар и отложения в паровой фазе ограничены |
| Пенообразование, склонность, последовательность I | 8 | Пена в маслобаке оседает, насос не захватывает воздух и не работает на аэрированном масле |
| Несущая способность по Ryder Gear, относительно эталона | 115 | Зубья приводных редукторов несут нагрузку выше эталонного уровня без задира |
| Стабильность к сдвигу, потеря кинематической вязкости | 0,9 | Вязкость почти не падает от сдвига в зацеплениях, толщина плёнки в подшипниках сохраняется в течение наработки масла |
Назначение и применение
- Турбореактивные и турбовентиляторные двигатели коммерческой и военной авиации
- Турбовинтовые двигатели
- Турбовальные двигатели вертолётов
- Газотурбинные двигатели авиационного типа в промышленных и судовых установках
- Вспомогательные силовые установки, машины системы кондиционирования воздуха, стартеры, приводы постоянной частоты вращения и интегрированные приводы-генераторы
Ограничения применения
- Эффективный рабочий диапазон от −40 °C до 204 °C
Спецификации и одобрения
| Организация | Номер | Статус |
|---|---|---|
| — | PRI-QPL-AS5780/SPC | одобрено |
| — | MIL-PRF-23699, классификация Standard Performance (STD) | одобрено |
| Honeywell/Lycoming-Turbines | — | одобрено |
| Rolls-Royce/Allison Engine Company | — | одобрено |
| CFM International | — | одобрено |
| General Electric Company | — | одобрено |
| International Aero Engines | — | одобрено |
| Pratt and Whitney Group | — | одобрено |
| Pratt and Whitney, Canada | — | одобрено |
| Rolls-Royce Limited | — | одобрено |
| SNECMA | — | одобрено |
| Honeywell/Garrett Turbine Engine Company | — | одобрено |
| Turbomeca | — | одобрено |
| Honeywell — вспомогательные силовые установки и машины системы кондиционирования воздуха | — | одобрено |
| Hamilton Standard — стартеры | — | одобрено |
| Hamilton Sundstrand Corp. — вспомогательные силовые установки, приводы постоянной частоты вращения и интегрированные приводы-генераторы | — | одобрено |
Конкретное одобрение по двигателю или агрегату подтверждается его изготовителем.
Аналоги и замена импорта
Синтетическое масло для газотурбинных двигателей авиационного типа с уровнем свойств MIL-PRF-23699 класса STD. Замена подбирается среди масел того же класса спецификации, допущенных изготовителем двигателя или агрегата. Точную замену подбираем по карте смазки оборудования — направьте запрос.
Совместимость и переход
Совместимо с другими синтетическими маслами для газовых турбин, отвечающими MIL-PRF-23699, однако смешивание с другими продуктами не рекомендуется: смесь теряет часть характеристик Mobil Jet Oil II. Совместимо со всеми металлами, применяемыми в конструкции газовых турбин, а также с уплотнительными материалами F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N) и силиконовыми.
Хранение и утилизация
Отработанный продукт собирают отдельно и передают организации, имеющей лицензию на обращение с отходами. Слив в канализацию и на грунт не допускается.
Похожие
